div neuve

https://www.lacentrale.fr/moto-occasion-annonce-66101426499.html
en plus elle est bleue

une div de 98 avec 14500 kilomètres !!!!!!!

là je suis plus que septique

je pense plutot qu'il manque un 1 devant

la mienne pareil elle a 15620 kilomètre de 98 si je veux (je rigole elle en a 115620)

La mienne de 2001 en avait 25000 réels (factures chronologiques) quand je l'ai achetée en 2018. La maladie de sa pilote l'a immobilisé 9 ans.

Pas de photo mais 100000 de plus cela se verra de suite.

sur le BC dans le 81 t'en a une de 2003 avec valises et carénage avec 15500km mais pour une div de 18 ans le prix demandé est de 3800€, elle est peut être livré avec le porte clé en or je sais pas. une autre dans 67 avec 31800 km de 98 pour 2800€
c'est vrai qu'en générale quand je regarde des annonces pour les 900 div, c'est minimum 2500€ pour 60000 km ou plus les vendeurs oublient souvent que leur moto à 20 ans ou plus et qu'une moto qui roule si peu ben il y aura des vrais à faire pour la fiabiliser même si la div reste une valeur sur comme moto...

Exact, sur la mienne j'ai dû remplacer tous les roulements qui cassaient les uns après les autres. La graisse séchée ne se fluidifiait plus avec l'échauffement pour lubrifier les billes. Elle a été stockée dans un sous sol à température constante, les joints n'ont pas souffert sinon, ce serait fuite sur fuite aussi.
Après avoir successivement cassé 2 roulements de roue, j'ai fait un démontage complet et tout remplacé ainsi qu'une inspection minutieuse de "tout ce qui bouge, tourne, coulisse, etc.
Idem après l'achat de ma seconde CBF (2008/19500 km) que j'ai aussitôt démontée pour tout lubrifier, y compris le bras oscillant et roulements de direction.
Sur ma précédente CBF, à 40000 km, j'ai lubrifié (huile de vaseline) les 2 câbles d'accélérateur. Résultat, j'ai gagné 15 CV enfin, la sensation! Mon poignet étant habitué à un certain effort pour essorer la poignée, après lubrification ayant moins de résistance au coulissement, par ce même effort inconscient, la rotation allait plus loin et j'accélérais plus fort. Je vous jure, une vraie différence de ressenti. Idem, les embrayage durs s'arrangent souvent avec un remplacement et/ou lubrification du câble.
Par lubrification, j'entends le décrochage du câble aux deux extrémités, la pose d'une goutte d'huile de vaseline en haut et manœuvrer le câble en va et vient pour faire pénétrer. Répéter l'opération jusqu'à ce que l'huile ressorte en bas. C'est fastidieux mais ne demande qu'une dizaine de minutes... par câble. Mettez un papier absorbant sur le bloc moteur et laisser s'égoutter une nuit. Si votre machine est âgée, faites le vous verrez c'est bluffant. Mais en réalité
L'huile de vaseline n'agglomère pas les poussières (burette au rayon vélo) contrairement à l'huile moteur ou autre qui colle les poussières ce qui produit une gomme.... qui produit un effet résistant au coulissement. Dans ce cas, commencer par injecter un solvant gras et manœuvrer le câble jusqu'à ce que le produit ressorte (à peu près propre) à l'autre bout. Laissez égoutter et soufflez pour sécher avant de lubrifier.

Graissage de la béquille centrale et latérale ,le basculeur,l'engrenage de démarreur et tu as une moto complétement différente

bonsoir,

je viens d'acheter une 2eme div de 2002 avec 18 000 kms. Pas de carnet d'entretien, ni factures
de suivi. pas trop propre non plus pour ce faible kilométrage.
Ce qui m'a convaincu, c'est la date des pneus. L'avant était de 48/01 et l'arrière de 2006.
Que du plaisir car pour moins de 2000 € (kit 3 valises, poignées chauff, bagster, grand parebrise,
grand entretien avec nvx pneus et plaquettes.....que j'ai ajouter ou changer)j'ai pratiquement une
nouvelle moto (3 jours de nettoyage)